高铁和航空之间并不只是存在竞争，相互联合能使双方都获利。

高铁和公路客运也能形成有效互补

□记者刘江浩朱琨实习生魏佳文首席记者杜小伟图

　　核心提示

　　12月26日，京广高铁全线贯通，郑州至北京距离600多公里，处于高铁的优势里程内，很多人会担忧，高铁逼停航班的局面会不会再次上演？

　　目前，铁路、公路、航空三种出行方式摆在公众面前。一场看不见硝烟的“三国演义”正在展开，三者是“桃园三结义”还是“三国大混战”？

　　专家认为，根据不同的定位，铁公机在竞争中存在着机遇，竞争也必将为未来的共赢埋下伏笔。

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　　高铁不会逼停郑京航班

　　2007年4月，中国铁路迎来了第六次大面积提速，也让民航感受到了“春寒料峭”。随后，高铁迅速崛起，逼停航班的事情时有发生。

　　2009年9月28日，连接成渝两地的“和谐号”动车组开行。同年11月16日，成渝“空中穿梭快巴”正式停航，飞了19年的重庆至成都航线成为历史。

　　2010年2月6日，郑西高铁正式投入运营，郑州与西安的距离从6个多小时缩短至2小时以内。同年3月25日起，郑州至西安航线所有航班停飞。

　　今年12月1日哈大高铁开通，12月26日京广高铁全线贯通，未来还将有更多的高铁将开通运行。高铁正在开足马力，奔着春天而去，而民航似乎越来越滑向冬天。

　　按照航空业的经济航程在1000公里以上算，郑州至北京里程600多公里。根据以往的经验，这种距离很有可能高铁大获全胜，而民航则退出市场。

　　对此，省民航办副主任康省桢认为，京广高铁的全线贯通，肯定会对郑州至北京航班的影响很大，这是毋庸置疑的，但被逼停却未必。郑州与北京之间的交流非常密切，而且北京是国际中转枢纽地，很多河南人出国要从北京转机，所以肯定停不了。

　　这种说法也得到了南航相关负责人的印证。据南航河南分公司总经理朱国年告诉记者，京广高铁的贯通确实对郑州至北京的航班影响较大，但由于郑州飞往北京方向的商务客流比较多，一部分高端客户还是会选择飞机，所以不会被逼停。

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　　高铁影响只限800公里以下

　　根据郑州机场提供的一份资料显示，郑州机场相关人士分析，按照2011年京广沿线城市航线客运量占总体客运量份额情况，预计2013年会因京广高铁开通在整体航线上流失旅客139万人次左右。2012年，郑州至北京的民航客流约100万人，但是，京广高铁全线贯通后，预计2013年该航线民航客流将损失50万～60万人。

　　康省桢曾经做过一个测算，不同的距离高铁对民航的影响也不尽相同。500公里以下，高铁对民航的影响为70%～80%；500～800公里之间，高铁对民航的影响为50%左右；800公里以上，影响很小。

　　国家发改委综合运输研究所研究员董焰受访时也表示，京广高铁开通后，对民航影响大一些，对公路的影响不会很大。但是，这也要看距离，因为高铁与民航有合理的分工范围，如果是中短途距离，可能更多的旅客会选择高铁。高铁开通后，对高速公路基本影响不大，高速公路主要是货运，客流相对较少，对长途客流会有一些影响，但是中短途客流基本没什么大的影响。