揭秘地铁1号线综合联调联试

　　几十种系统“联合作战” 全线调试点20多万个

　　（记者董娉）随着郑州地铁1号线的正式试运行，1号线一期工程全线20个车站的综合联调工作进入收尾阶段。综合联调是地铁开通运营前最重要的阶段，那么，究竟要调试多少项系统才能确保行车安全、人身安全和设备安全呢？

　　“地铁设备的调试如丝丝相连的蜘蛛网，几十种系统‘联合作战’，环环相扣、错综复杂。”近日，郑州轨道公司运营分公司总经理马子彦在接受记者专访时表示，地铁综合联调是在地铁多系统之间进行的联合调试，以验证各系统的功能、技术指标是否已达到设计要求。

　　今年7月1日，地铁1号线正式进入综合联调联试。作为一项巨大的系统工程，地铁的运行包含了电动列车、供电、通信、信号、自动售检票、门禁、综合监控、防灾报警、屏蔽门、给排水、电动扶梯、通风管道、气体灭火等几十种系统设备和设施。

　　据统计，一期工程综合联调共23个站厂中心，130余项子系统，每个站或者车场需要调试的点总计大概有8300多个，全线共计20多万个。

　　在试运行的各项准备工作中，对车辆系统的调试占核心地位，截至目前，已完成13辆列车的静、动态调试，以及800余项问题的整改。至此，1号线一期工程安全调试167天、安全运行2万余公里，参加调试的司机、站务人员达8000余人次，没有发生一起安全事故。

　　此外，试运行不仅要进行设备系统的集成调试，同时要在上千种设备和数百个工种的操作、服务之间进行培训和磨合，最终实现设备、规章、人员的完美结合。还将通过火灾、救援、恶劣天气、恐怖袭击、各类设备故障、运营时刻表等近百项应急演练，提高人员在紧急情况下的处置能力，从而提升试运营时的安全保障水平。

　　“未来的郑州地铁每天将承担着数万乘客的运输任务，一丝一毫的疏忽都有可能造成无法弥补的后果。”马子彦告诉记者，地铁每一位员工头上都有顶“安全帽”，将全力确保地铁运营安全。

　　评论：地铁定价应聚焦在公益上

　　孙勇

　　郑州地铁已经开始空载试运行了，市民比较关注的地铁票价听证也举行了两次，据媒体报道听证会结果将于近日公布，但票价最终方案出台还有待时日。

　　与以往一些听证会相比，地铁票价听证会有两点值得关注。一是听证代表的产生方式，8名消费者代表和5名旁听人员是在报名者中以抽签的方式产生的。另一个是围绕地铁定价的博弈，不仅局限于听证会上，还延伸到网络等公共空间并引发了热烈的探讨，成为颇具争议性的话题。

　　听者，听取意见也。听取谁的意见呢？听的自然是利益相关各方的意见；证者，在听取意见的基础上论证、证明，该如何做决策。故听是为了证，证是为了用，将影响群众利益的决策建立在听取群众意见的基础上。真正的听证不是走过场、搞形式，而是以公平、公正、公开的方式，以科学的方式制定票价的过程，也是各方交换意见、陈述诉求、协调利益、凝聚共识的平台。公平博弈，唯理是听，达成共识，这是听证的真谛所在。从这个角度看，政府部门和地铁公司希望不断改进和完善听证会的组织方式，希望经由听证程序，获得民意认可的经营管理“合理性”，值得社会各界尊重和支持。

　　照此理解，听证最值得关注的恐怕并非诸如2元起价、4元或5元封顶，哪种方案更优的问题，而是能否让立场和观点进行较为充分的表达和呈现，把最大公约数找出来，最大程度地形成共识，形成真正有价值的意见交流。这样做才能事半功倍，各方满意。

　　当前，社会和经济结构深刻调整，价值和利益多元多样，张三力挺的，恐怕就是李四很难接受的，表明凝聚共识的难度在加大，形成合力的难度也在加大。尤其是像地铁定价这样的重大决策，涉及方方面面的利益，不可能每个利益方都心服口服，同一个方案，有骂有赞，褒贬不一，是很正常的。

　　当然，政府部门作为听证的组织者和利益攸关的一方，面对不同的意见，就要认真考虑，哪些是可以“求同”的？哪些是可以继续“存异”的？哪些是可以沟通协调、形成或转化为共识的？地铁票价高不得，低不得，不高不低最难得，能否把最大公约数找出来，这考验着听证各方乃至政府和公众的智慧和担当。

　　好事从来多磨，地铁是大都市的标志，让城市又多了一个展示她的时空维度。笔者注意到，两次听证会上，代表们讲得最多的，是地铁的公益属性，地铁提供的是公共交通服务。因此，给地铁定价，首先要考虑到地铁这一定性。地铁票价到底应该怎么定？机械地援引投资和成本的算法来寻求答案是舍本求末，无助于求得共识。作为政策性交通工具，地铁最大的功能是提升整个城市的效率，比如减少交通拥堵造成的损失。据报道北京市因堵车造成的社会成本每天达4000万元，相当于每年146亿元，综合考虑，北京执行较低的地铁票价还是合算的。按照国际国内通行的惯例，地铁定价要么遵循公益第一原则，要么追求长期的投资回报平衡。总的看，就是要坚守住公益优先、兼顾效益的原则，让票价最终无论是多少，都一定是深思熟虑并且经过平衡多方意见和建议的产物。